|
|
ESARR5
| EUROCONTROL Safety Regulatory
Requirement |
|
Debido
al incremento en el volumen del tráfico
aéreo así como a su complejidad
en el espacio aéreo europeo (zona
ECAC) urge la necesidad de buscar unos requerimientos
conjuntos que regulen de algún modo
la competencia sobre seguridad que tiene
el personal de los servicios ATM haciendo
especial énfasis en los Controladores
de Tráfico Aéreo (ATC).
Esta búsqueda de unos requerimientos
conjuntos se ve reflejada en la ESARR5 cuya
principal, pero no única función,
es garantizar la seguridad de cara a un
interés público.
Sin embargo
hay otro aspecto a tener en cuenta, innovador
en cierto sentido : la creación de
una licencia única europea. |
|
En este asunto (el relacionado con el personal que
presta servicios ATC) los puntos a tratar por la ESARR5
son 3:
- Licencia Única Europea
- Mismos criterios en entrenamiento del personal ATC
- Política sobre seguridad
|
|
|
EUROCONTROL adoptó
la ESARR5 el 10 de Noviembre de 2001 con
la idea de hacerla efectiva en tres años
desde aquel momento, exactamente su fecha
de entrada en vigor tenía que haber
sido el 1 de Noviembre de 2003. Se creó
una línea de acción para la
implantación de dicha normativa reguladora
y son las autoridades nacionales en materia
de aviación de cada país las
encargadas de hacer cumplir dichas líneas
de acción sobre el calendario. Cabe
señalar que España fue
sancionada por la UE en 2002 por incumplir
dichos plazos y a día de hoy la ESARR5
en España no existe debido a una
"prorroga" de seis meses por falta
de previsión en su desarrollo e implantación. |
No han sido pocos los problemas
a los que han tenido que hacer frente los grupos de
trabajo creados para su desarrollo e implantación.
Pero a quienes afecta realmente esta normativa?, en
este sentido la ESARR5 es clara:
"Los requerimientos específicos para
los ATC´s contenidos en la ESARR5 se aplicarán
igualmente a:
- Autoridades civiles designadas, suministradores
de servicio ATC civil y al personal ATC civil que
suministre servicio de control a aeronaves civiles
o militares.
- Autoridades Militares y personal militar, que suministren
servicio ATC a aeronaves militares y civiles en un
ambiente mixto civil-militar, excepto donde exista
una licencia militar equivalente a la civil."
|
Precisamente
el aspecto militar ha sido uno de los problemas críticos
por su particular importancia, tanto desde el punto
de vista que afecta al personal como por el volumen
de espacio controlado por ATC´s militares (aunque
este último punto no es un asunto a tratar por
dicha normativa).
>>>En los siguientes documentos se puede
seguir como se ha ido desarrollando la ESARR5.
|
|
Todos los documentos en Inglés,
salvo de otra forma indicado, formatos ZIP y PDF.
|
|
Inicio |
Resolución
mínima 800x600© Copyright 2004 - .SODECTA
|
|
|
