El aeropuerto reabre el proceso para adjudicar el control aéreo
El jueves se reunió en Valencia con una firma a la que le presentó los pliegos. Aerocas ha contactado con tres empresas que están certificadas por AENA
RAMON OLIVARES RUIPÉREZ 24/12/2011
La empresa promotora del Aeropuerto de Castellón, Aerocas, ha reabierto el proceso para adjudicar el servicio de control aéreo del recinto. Este diario informó en su edición del pasado 4 de septiembre que una empresa, Tower Air Traffic Services (Tower ATS), había superado todos los trámites para dirigir los aterrizajes y los despegues de las aeronaves en el recinto de Vilanova d’Alcolea. Pero, tras presentar su propuesta, Tower ATS la retiró, al parecer porque, al no hacerse con ninguna otra torre de control en todo el territorio español, los ingresos procedentes de Castellón no compensaban sus gastos, según fuentes de Aerocas.
Tras esto, la promotora del aeropuerto castellonense ha reaccionado y ya ha contactado con tres empresas que pueden ofrecerle los servicios de control aéreo: Ferronats, Saerco y Etracontrol. Las tres han obtenido la certificación de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) para operar en el territorio español, algo que también había logrado Tower ATS. Dos de ellas, además, se han hecho con el control aéreo de varias torres de Aeropuertos y navegación aérea (AENA), entidad que depende del Ministerio de Fomento y gestiona los aeropuertos de interés general españoles.
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A sus órdenes, Sra. Chacón. ¿Dónde está mi licencia?
Concha Blanco Rico/ Aviación Digital 14/12/2011
Hace ya un año del cierre del espacio aéreo en España, la declaración del estado de Alarma y de la militarización de los controladores aéreos civiles. Un año después de estas medidas excepcionales y de otras anunciadas a bombo y platillo por la Ministra de Defensa y el Ministro de Fomento, poco o nada ha cambiado, al menos para mejor.
Mucho se habló de los controladores militares. Posiblemente los que más hablaron, incluyendo los ministros del ramo, fueron quienes menos conocimiento tenían de ambas cosas, es decir, de controladores y de militares. En aquellos días los titulares "amenazaban" con utilizar a estos profesionales, cual UME cogida al vuelo, para llevar el control del espacio aéreo y que de un rato para otro todo volviera a la normalidad. Uno puede pensar que para apagar un fuego vale cualquiera, pero este no es el caso, se necesita algo más y sobre todo tiempo.
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Los aviones circulan en la T4 de Barajas sin la supervisión de los controladores aéreos
MADRID.- Entra en vigor una medida polémica: la circulación de los aviones por la plataforma de la Terminal 4 del Aeropuerto de Madrid-Barajas sin la supervisión de los controladores aéreos. Hasta ahora, desde que un avión abandonaba el parking hasta que llegaba a la pista de despegue era conducido en todo momento por un controlador aéreo. Lo mismo sucedía desde el momento en que aterrizaba hasta que paraba sus motores en la terminal. Sin embargo, el Ministerio de Fomento ha cambiado esta dinámica con el nuevo Servicio de Dirección de Plataforma (SDP), que será prestado por personal que ha recibido en fechas recientes un curso.
AENA pretende con esta medida sustituir a los controladores por personal menos cualificado y más barato. La Asociación Profesional de Controladores (Aprocta) ha insistido que el SDP puede provocar “importantes perjuicios” tanto para los usuarios como para las compañía aéreas, ya que ofrece “importantes carencias de seguridad y agravará los retrasos”.
La asociación defiende que su implantación “puede provocar importantes problemas en un aeropuerto como el de Barajas, que se encuentra especialmente congestionado según se señala en los últimos informes de Eurocontrol” y señala que con dicho sistema “no queda suficientemente garantizada la seguridad de las operaciones en la plataforma”. Aprocta ha explicado que no entiende el interés de AENA en poner en marcha “un sistema en el que se elimina del proceso el servicio de control, rebajando no solo la calidad del mismo, sino eliminando la garantía de seguridad que un servicio de control proporciona”. Asimismo, la asociación criticó que el nuevo personal que se hará cargo de este servicio haya recibido “con urgencia un curso de escasas semanas de duración” y aseguró que el actual sistema resulta “mucho más seguro, eficiente y sostenible desde cualquier punto de vista”.
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El Supremo estudiará el plan de Aena para sustituir los controladores de tierra
El nuevo personal que se hará cargo de este servicio no es controlador
Marisa Recuero | Madrid
El Tribunal Supremo estudiará el plan de Aena para sustituir a los controladores aéreos que guían a los aviones desde el parking hasta la cabecera de pista en el aeropuerto de Madrid-Barajas, en respuesta a la denuncia interpuesta por la Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo (Aprocta).
La sala de lo contencioso-administrativo acordó tramitar medidas cautelares respecto al Real Decreto del servicio de plataforma aeroportuaria antes del 17 de noviembre, fecha a partir de la cual se pondrá en marcha el nuevo sistema. No obstante, el Alto Tribunal se opuso a suspender la norma por considerar que no existe "especial urgencia".
Aena creará la figura del operador de rodadura y sustituirá a los casi 25 controladores que realizan el servicio de dirección de plataforma en Barajas. Esto es, el sistema de guiado de las aeronaves desde que salen del aparcamiento hasta que llegan a la pista de despegue, así como aquellos aviones que aterrizan y se dirigen a la terminal.
El nuevo personal que se hará cargo de este servicio no es controlador. En su defecto, recibió "con urgencia", según denunció Aprocta, un curso de pocas semanas de duración. Es más, "sin ningún tipo de simulación práctica en la operación real", en palabras de la propia asociación. El Alto Tribunal requirió a Aena que le remita el expediente relativo a este asunto, según informó la asociación profesional de controladores.
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Los controladores alertan del peligro de privatizar las torres de control
Denuncian que mermará la calidad del servicio y la seguridad aérea
D. RIVERO
ARRECIFE
La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) alertó ayer al Cabildo de Lanzarote y a la Asociación Insular de Hoteles y Apartamentos de Lanzarote (Asolan) de los graves problemas que acarreará para Canarias la privatización de las torres de control de los aeropuertos de Lanzarote, Fuerteventura y La Palma. Los controladores entienden que la decisión de AENA de adjudicar la gestión de las torres de control a la empresa Saerco tendrá "un impacto muy negativo en cuanto a la seguridad y a la calidad de servicio en estos tres aeropuertos canarios".
La cúpula directiva de USCA, que hoy se reunirá con el Cabildo de Fuerteventura y los empresarios majoreros, denunció ayer que la empresa Saerco no tiene la experiencia necesaria para gestionar los tres aeropuertos canarios. "Está constatado que Saerco se constituyó oficialmente dos meses después de que AENA pusiera en marcha el proceso para la liberalización de las torres de control en enero de 2011 por lo que su experiencia en el sector es nula", señala el portavoz de Usca, Javier Zanón.
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La gestora Saerco no existía cuando Aena convocó el concurso de las torres de control
Es la adjudicataria de las torres de tres aeropuertos canarios, Lanzarote, Fuerteventura y La Palma
La empresa que gestionará el servicio de las torres de control de los aeropuertos canarios de Lanzarote, Fuerteventura (vídeo) y La Palma, Spanish Airways, a través de la marca Saerco, fue creada seis meses antes de que resultara adjudicataria del funcionamiento de esas dependencias en septiembre de 2011 por un montante superior a los cuatro millones de euros anuales. No existía cuando Aena convocó el concurso. Spanish Airways --cuyo administrador único es la empresa Zubenelgenubi S.L, también a su vez con un administrador único, el empresario Ildefonso De Miguel Rodríguez, ex gerente de la empresa pública madrileña de gestión de aguas Canal de Isabel II—comenzó a operar el 7 de marzo de 2011, según datos del registro mercantil, por lo que la empresa ni siquiera existía cuando Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) lanzó públicamente el procedimiento de privatización, que salió a concurso en enero de 2011.
No obstante, su página web saerco.com funcionaba con anterioridad, pero sin aportar información de sus propietarios. Concretamente, desde el 1 de septiembre de 2010, según consta en los datos de registro WHOIS.
Es decir, unos meses después de que se hicieran públicas las intenciones de Aena de reestructurar la navegación aérea española y adjudicar a empresas privadas la gestión de las torres de control de algunos aeropuertos pero antes de que se supiera cuáles y de que ocurriera el cierre del espacio aéreo español, en diciembre de 2010, un hecho que precipitó los planes del Gobierno de liberalizar el servicio.
La empresa de De Miguel presentó una oferta conjunta con ANS CR (Air Navigation Services), el proveedor nacional de servicios de navegación aérea de la República Checa, socio industrial de amplia experiencia. En septiembre pasado Aena Aeropuertos adjudicó a Ferrovial y Saerco el control de 13 torres.
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Archivada la causa por la baja masiva de controladores en el 'puente' de diciembre
Europa Press | Sevilla
Actualizado martes 04/10/2011 16:59 horas
El Juzgado de Instrucción número 16 de Sevilla ha archivado las denuncias que varios particulares interpusieron contra los controladores aéreos del aeropuerto de San Pablo que no acudieron a sus puestos de trabajo durante el conflicto aéreo que tuvo lugar en el puente de la Constitución de 2010 y que supuso el cierre del espacio aéreo español y la declaración del estado de alarma.
Fuentes judiciales han informado de que el juez instructor ha decidido archivar todas las denuncias presentadas contra los controladores. Hay que recordar que la Fiscalía hispalense decidió abrir diligencias de investigación por la baja masiva de controladores aéreos en el aeropuerto, todo ello al objeto de determinar si los controladores pudieron incurrir en un delito de abandono de servicio público.
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Madrid será la sede del Congreso Mundial sobre control de tráfico aéreo en 2013
El anuncio se ha producido durante la 56ª Conferencia Anual y Exposición de ATCA (Air Traffic Control Association) en Washington
El presidente de Aena, Juan Lema, ha mostrado su satisfacción por la elección y ha destacado el compromiso de Aena para apoyar a los organizadores del Congreso para que este sea un éxito
3 de octubre de 2011
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NOTA DE PRENSA
SODECTA 13/12/2011
SODECTA, se constituyó, coincidiendo con la publicación del REGLAMENTO (CE) No 549/2004 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO, de 10 de marzo de 2004 por el que se fijaba el marco para la creación del Cielo Único Europeo (SES), desde entonces la mayoría de los esfuerzos han sido encaminados a hacer cumplir lo estipulado en la norma, como “asociación profesional” que representa al colectivo profesional de controladores de tránsito aéreo (ATCO) dentro del ámbito del proveedor (Ministerio de Defensa).
Desde entonces, a pesar de las numerosas veces que se ha intentado, nunca hemos sido consultados como colectivo profesional, pese a la importancia que nuestro colectivo, el de controladores militares, tiene y puede tener en un futuro en la resolución de conflictos como los acaecidos durante estos últimos dos años a raíz de las deterioradas relaciones entre MFOMENTO-AENA-USCA.
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Los controladores de Alvedro optan por el traslado ante la privatización del servicio
La fuerte reducción del salario y el temor a un futuro incierto animan a los trabajadores a continuar en otras instalaciones de AENA en lugar de ingresar en la concesionaria privada
Solo uno de los ocho controladores aéreos que en la actualidad prestan sus servicios en el aeropuerto de Alvedro continuará en las instalaciones tras la privatización de esta actividad, que hasta el momento desarrolla la empresa pública AENA. Fuentes del comité de empresa del aeródromo coruñés explicaron que la única persona que optó por pasar a la plantilla de Ferronats -empresa del grupo Ferrovial que resultó adjudicataria del control aéreo en A Coruña- es una trabajadora que se encuentra a punto de jubilarse. Los otros siete controladores deberán elegir antes del 10 de enero entre los centros de control de AENA de Barcelona y Palma de Mallorca como su próximo destino laboral, ya que son las únicas opciones que les ofreció la compañía si no querían verse obligados a pasar al sector privado. Las peores condiciones laborales -en especial las salariales- que les plantea Ferronats y el temor a un futuro profesional incierto han animado a los controladores de Alvedro a decantarse por la permanencia en AENA, a pesar del traslado a otras ciudades que supone esa decisión. El de A Coruña será uno de los aeropuertos en los que Ferronats se encargará del control aéreo, además de los de Vigo, Alicante, Valencia, Ibiza, Sabadell, Sevilla, Jerez, Melilla, y el madrileño de Cuatro Vientos. Otra empresa, Saerco, recibió la adjudicación de esta misma actividad en las pistas canarias de Lanzarote, Fuerteventura y La Palma. El paso a manos privadas de este servicio supondrá un notable ahorro para la Administración, ya que AENA destinaba hasta ahora 33,9 millones de euros al control de estos aeropuertos, mientras que con la privatización de la gestión solo tendrá que abonar 18,1 millones a las dos concesionarias. Una buena parte de esa reducción se deberá al menor salario que recibirán los controladores que se incorporen a los aeropuertos en los que su labor sea desarrollada por empresas privadas. Durante el conflicto ocurrido en el puente de la Constitución del año pasado, en el que el Gobierno llegó a militarizar el control aéreo ante las bajas médicas masivas solicitadas por los controladores de AENA, el ministro de Fomento, José Blanco, informó de que el salario bruto medio anual de uno de estos profesionales es de 370.000 euros y que esta cantidad es notablemente superior a la de sus colegas de otros países europeos. Frente a estos datos, el sindicato USCA replicó que el sueldo bruto anual de un controlador fue de 138.370 euros en 2008 y que la cifra proporcionada por Blanco fueron las retribuciones totales recibidas como media por estos trabajadores, en las que se incluyen las numerosas horas extras que se ven obligadas a realizar por el escaso número de controladores existente en relación con el volumen de tráfico aéreo. USCA explicó que en Francia hay 4.000 controladores y que trabajan 1.200 horas al año, mientras que en España los 2.300 empleados del control aéreo no solo realizaron esas horas, sino 500 más de carácter extraordinario. El sindicato aseguró además que AENA se niega desde hace cuatro años a convocar nuevas plazas de controlador, lo que repercute en el número de jornadas que deben trabajar por encima de las reglamentadas.
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Controladores aéreos aseguran que sigue faltando personal en centros del país
26/10/2011 EFE
Madrid, 26 oct (EFE).- La Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo (APROCTA) ha asegurado que la situación de los trabajadores del control aéreo en España sigue siendo la misma que hace un año y ha denunciado que falta personal.
Así lo ha manifestado hoy el presidente de la asociación, Jesús Goméz, que ha apuntado la posibilidad de que se repitan "los mismos problemas" de 2010, cuando algunos controladores habían trabajado "las horas que tenían asignadas para todo el año" varias semanas antes del 31 de diciembre.
"El problema de fondo es que faltan controladores", recalcó el portavoz de APROCTA, Fernando Marián, quien relató que para paliar esta escasez de personal el gestor aeroportuario Aena ha aplicado en los últimos meses varias medidas.
Entre ellas, cito los cambios en las "configuraciones nocturnas", que, según dijo, han repercutido en retrasos.
Ambos denunciaron que en los últimos 19 meses el Gobierno ha aprobado 28 normas sobre navegación aérea, que han dado un vuelco al sistema, ya que no se ha contado con quien lleva la labor operativa.
"El sistema de navegación aérea tiene que estar muy equilibrado entre su parte normativa y la operativa", aseguró Gómez, quien resaltó que la Administración partió de un punto "equivocado y desde entonces sólo se han hecho cosas para mantener como cierto ese punto equivocado".
Según APROCTA, en los últimos meses, además de aumentar los retrasos en el espacio aéreo español, se han incrementado los problemas de seguridad.
En este sentido, recordaron que en 2010 se registraron 47 incidencias de tipo A (cuasi colisiones) que son las de mayor gravedad, mientras que otros espacios aéreos similares tuvieron muchas menos.
Tanto Gómez como Marián expresaron su esperanza de que la situación mejore en los próximos meses y reconocieron que tras el nombramiento de julio pasado de Reinaldo Rodríguez, como nuevo director de Navegación Aérea, en sustitución de Carmen Librero, "ha desaparecido la tensión y han mejorado las relaciones". EFE
Los controladores aéreos defienden "la seguridad y la eficacia" en su Día Internacional
IFACTA lamenta que, a pesar de que la aviación se ha convertido en "elemento vertebrador de la sociedad", la profesión de controlador aéreo sigue siendo "desconocida, incomprendida, subestimada o vinculada injustamente a las consecuencias de accidentes, demoras y medidas sindicales, lo cual genera repetidamente una concepción negativa en los medios y una imagen errónea en la opinión pública".
Los controladores sienten que "rara vez" reciben la atención que merecen por la cantidad de vuelos gestionados con seguridad, los miles de pasajeros guiados de forma rápida a su destino y las dificultades que afrontan "en tiempos de enorme presión económica y social".
La Federación asegura que las condiciones laborales y el ambiente de trabajo, la formación y la remuneración, los equipos y la automatización deben ser reflejo de la complejidad de la profesión y ayudar al controlador de tránsito aéreo en sus difíciles funciones.
Los controladores concluyen que, a pesar de que su exposición a los medios es cada vez más crítica, "a menudo alimentada por erróneas interpretaciones económicas", los controladores de tránsito aéreo de todo el mundo cumplen día tras día con los objetivos más exigentes de nuestra federación: la seguridad y la eficacia.
El PP volverá a hacer público el control de tráfico aéreo de las 13 torres
El PP propone volver a hacer públicas las 13 torres de control enajenadas por Aena bajo el Gobierno del PSOE. Según Ayala, la reversión de estos bienes al Estado “en principio no generaría ningún coste porque aún no se ha formalizado nada tras la adjudicación” y porque “las torres siguen funcionando con la misma plantilla de controladores aéreos” que antes. Para el PP, “la navegación aérea debe ser de gestión pública”.
El Partido Popular quiere “un solo modelo para todos los aeropuertos de España” y “actuar en la gestión privada de aquellos aeropuertos que tengan posibilidades de dar rentabilidad”, según ha declarado a preferente.com el portavoz de Fomento del PP en el Congreso de los Diputados,Andrés Ayala.
Aunque el diputado ha considerado prematuro detallar los planes del partido de Mariano Rajoy respecto a la gestión aeroportuaria, sí que ha dejado claro que su apuesta es por una solución homogénea para todo el sistema aeroportuario de la mano de la iniciativa privada. No obstante, “ahora no voy a decir si se privatizará un aeropuerto o 17 o 25”, se ha limitado a decir Ayala.
Los aeropuertos de Madrid y de Barcelona seguirán su proceso de venta si gobierna el PP porque, en palabras de Andrés Ayala, “aunque no conocemos los términos de la licitación, no estamos en disposición de tirarla por la borda”. Aún así, el político ha recalcado que “ Barajas y El Prat deben ser viables, pero en los últimos tiempos la situación aeroportuaria de España ha perdido mucha rentabilidad y ahora mismo Aena es deficitaria”. Por ello, dice Ayala, “el emblema Barajas- El Prat” ha perdido fuerza de cara a los inversores.
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Aena retrasa la privatización de Barajas y El Prat
La razón para la ampliación del plazo es la petición por parte de estas empresas participantes en el concurso debido a las "dificultades para reunir la financiación necesaria en la fecha establecida".
El presidente de AENA y Aena Aeropuertos, Juan Ignacio Lema, propondrá el próximo lunes al consejo de administración del ente prorrogar tres meses más, hasta el 31 de enero de 2012, el plazo de presentación de ofertas para la licitación del 90,05% del capital de las sociedades concesonarias de los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat.
De esta forma, los siete consorcios que pujan por las licitaciones de los dos principales aeropuertos de la red --liderados por FCC, Acciona, Ferrovial, Aeropuertos de París, la firma de inversión GMR, Abertis y el grupo San José-- tendrán hasta el próximo 31 de enero de 2012 para presentar sus ofertas, frente al 31 de octubre, plazo inicialmente previsto.
Aena Aeropuertos considera que la ampliación del plazo de presentación de ofertas "refuerza la operación, ya que permitirá asegurar la máxima calidad técnica y financiera de las ofertas que se presenten".
"Los consorcios han reiterado su interés por participar en el concurso, pero aducen que dadas las crecientes tensiones en el sistema financiero internacional necesitan más tiempo para reunir los recursos necesarios", añadió.
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Las nuevas promociones de controladores aéreos piden su afiliación a USCA
05/10/2011 - 13:45 - Noticias EUROPAPRESS
MADRID, 5 (EUROPA PRESS)
Los 94 alumnos controladores, que forman parte de la primera y segundo promoción de la Sociedad Estatal de Servicios y Estudios para la Navegación Aérea y la Seguridad Aeronáutica (SENASA), han solicitado su afiliación a la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), que agrupa al 95% de los controladores aéreos españoles.
En un comunicado, USCA explicó que ante la reciente adjudicación de las 13 torres de control liberalizadas las nuevas promociones quieren que el sindicato sea su representante ante las dos nuevas empresas que prestarán el servicio de control en torre, Ferrovial y Saerco.
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